由这一纠纷产生的社区于2012年12月通过了规划审批。建成后共有商品房、经济适用房和公寓1701套，规划地下停车位2127个，其中公共停车位160个，私人停车位1967个。表面上看车位充裕，但开发商开放的车位有限，车位供不应求。
小区居民车位归谁所有？开发商通过“买公寓送车位”的方式赠送车位共计324个，赠送车位数量在《车位使用权赠与合同》中注明。部分居民表示不服，诉至法院。福田区人民法院于2021年12月23日判决开发商签《车位使用权赠与合同》不侵权。根据《物权法》、《民法典》，双方签订的《房地产买卖合同》附件约定，车库、车位等未计入共用建筑面积的部分的所有权和收益权归出卖人所有，出卖人有权自主决定上述房产的出售、出租或赠与。所以地下车位属于全体业主的说法不成立。
但这一判断与深圳当地正在执行的政策并不一致。目前在深圳车位是不允许买卖的，车位没有产权。2014年12月，深圳市房地产协会出台《深圳市房地产开发项目停车位建设及处分管理办法（征求意见稿）》号文，明确规定待建车位归全体业主所有，禁止买卖，但此后再未出台正式文件。
按道理，法院的判决符合全国通行的法律，应该执行。但是在深圳有一点不好说，禁止车位是被现实困住的。截至2020年底，深圳机动车保有量突破350万辆，停车位240多万个，缺口100多万个。而且为了刺激经济发展，鼓励汽车消费，机动车数量持续增长，停车位不足的矛盾还在增长。在停车位不足的情况下，标有私人身份的小区往往会有大量空位。有人认为开发商可以通过出售车位来增加车位数量。但是，那些车位紧张的小区是不可能凭空多出车位的。新建小区的停车位数量是由国土规划部门决定的，停车位数量是高度规划的。如果要增加车位，关键是在分配的时候增加车位。现在，是分配太少的问题。一旦供给充足，比如每户平均停车位高于平均车辆，停车焦虑就会降低。
深圳作为经济特区，需要为实施的政策提供立法保障。在车位不足的背景下，即使要建的车位不是全体业主共有的，也不应该切割所有权，使用权应该是所有人共有，减少纠纷。
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